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　　2月，车市环比同比均呈现明显增长；中汽协认为多款新能源新车上市，同时多地出台新能源车补贴和汽车消费券等方式提振消费，叠加车企降价促销等因素，促进整体乘用车市场产销呈两位数增长。

　　今年1月，特斯拉打响新能源汽车价格战的“第一枪”，随后问界、小鹏、极氪、哪吒等自主新能源品牌和合资品牌加入；进入3月东风汽车将这场“价格战”推向高潮，此后多个传统燃油车品牌跟进；不完全统计，截至目前已有超30个汽车品牌通过厂家补贴或经销商降价等方式参与其中。

　　中国汽车工业协会副总工程师许海东在接受新京报贝壳财经记者专访时表示，降价只是争取市场竞争的一方面因素，光拼价格肯定不是未来方向，频繁地降价并不一定是今年常态。

　　新能源汽车至少5年内仍会保持相对高速增长

　　新京报贝壳财经：今年初国内新能源汽车价格频繁调整，你认为今年的价格走势如何？

　　许海东：价格的调整与特斯拉率先降价导致一些企业跟进以及补贴退出、动力电池原材料价格下调有关。

　　汽车产业尤其是新能源汽车发展不应该完全靠价格竞争，更应思考如何满足消费者需求，通过品牌价值锁定消费者，而降价只是竞争的一方面因素，光拼价格战肯定不是未来的方向，频繁降价并不一定是今年的常态。

　　随着新能源市场规模不断扩大，新能源汽车的价格本来就应该是正常的下探，这是规模经济下最基本的走势。但去年动力电池原材料价格上涨厉害，抵消了整个汽车行业的规模效应，导致大部分企业现在还是亏损。从长远来看，新能源汽车价格应该是随着规模、随着原材料供应的改善而走低。

　　新京报贝壳财经：今年新能源汽车产销还能实现高增长吗？

　　许海东：目前我们认为新能源汽车产销还是会保持高增长；中国新能源汽车发展处于快速增长通道内，至少5年内还是会保持相对高速增长。

　　新京报贝壳财经：你认为还需要出台哪些支持政策激发汽车消费活力？

　　许海东：真金白银的补贴肯定是最好的，例如购置税减半、发放消费券等；二是改善使用环境，例如不限号、停车费减免、高速通行费减免、尽快完善充电设施等，这也是汽车行业从购买管理向使用管理的角度转变。三是汽车下乡也有利于开拓市场。

　　新京报贝壳财经：自主品牌该如何应对全球竞争？

　　许海东：第一，过去三年全球汽车行业都受到了一定的打击，但我们发现中国自主品牌汽车产业在全球处于一些领先地位，新能源汽车和智能网联汽车是其中代表。

　　其次，近两年中国汽车出口快速增长，这也说明中国新能源汽车和燃油车产品在海外拥有竞争力，也逐渐被国外消费者接受。

　　中国车企经过多年合资合作学习到了合资企业的一些技术理念，自主品牌具备了正向设计的能力、质量管控的能力、供应链管控和效率管理的能力以及服务体系能力的建设；而随着具备多种能力，自主品牌开发周期缩短，自主品牌对消费者需求的变化可以更为快速反应，这也成为中国自主品牌车企的优势。

　　第三，进一步维护自主品牌，提升品牌影响力，积极拓展海外市场。

　　新能源汽车份额增长，燃油车市场竞争更加激烈

　　新京报贝壳财经：你认为今年汽车行业有哪些机遇和挑战？

　　许海东：首先还是聚焦于宏观经济，宏观经济的发展才能带动市场发展。

　　其次，今年燃油车购置税补贴政策没有延续，新能源汽车补贴完全退出；综合来看，对今年汽车市场有一些影响，例如去年产生的消费透支，但这个影响是短期的。

　　第三，中国新能源汽车市场还会快速发展，今年可能会超过900万辆，甚至更高；这些新增汽车量其实是在挤压燃油车的市场份额，导致燃油车市场萎缩，使燃油车企产生更大压力，市场竞争也会更加激烈。

　　新京报贝壳财经：汽车产业、汽车消费对经济有多大的拉动作用？

　　许海东：汽车行业在就业、税收、消费这些方面的带动性非常强。目前来看，扩大内需成为形成新格局的关键，汽车作为大宗产品能够有效带动消费、拉动经济增长。

　　新京报贝壳财经：汽车产业如何带动制造业向高端、高质量发展？

　　许海东：首先，汽车行业本身就是高度制造业，带动性非常强；目前汽车产业正在推进新材料的应用，比如说轻量化趋势下会应用更多新的轻质材料。

　　其次，汽车行业也涉及后端技术应用，比如智能网联技术、芯片技术等各类最先进的技术都会在汽车产品上应用，所以新能源汽车和智能网联汽车成为高端制造业的代表。

　　另外，随着消费升级，汽车作为大宗消费品是消费者最重要的消费品，能够拉动消费。汽车既是高端制造业，也是消费中的高端产品，生产和消费形成良性发展循环；随着中国汽车加速走出去，更形成了国内国际双循环。

　　再者，汽车制造正在向数字化转型、向智能制造转型，整个汽车行业随处可见高端制造，例如智能工厂、工业机械臂等。

　　新京报贝壳财经记者王琳琳