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　　继2月比亚迪秦PLUS DM-i 2023冠军版以9.98万元的起售价在A级家轿市场首次实现“油电同价”，3月官宣海豹、宋PLUS以优惠券补贴方式降价之后，比亚迪又有了新的动作。

　　3月16日，比亚迪汉EV冠军版和唐DM-i冠军版上市，相比老款，两款车型配置升级的同时价格均有所下调，其中汉EV冠军版售价为20.98万-29.98万元，唐DM-i冠军版售价为20.98万-23.38万元。

　　3月17日，比亚迪官方宣布，汉唐双旗舰冠军版上市当日订单8196台。

　　与2022款车型相比，汉EV冠军版新增了价格更低的尊贵型车型，续航分别为506公里和605公里，价格分别为20.98万元和22.98万元；同为续航715公里尊荣型车型，汉EV冠军版(25.98万元)较2022款(27.18万元)下调了1.2万元；同为续航715公里旗舰型车型，汉EV冠军版(27.98万元)较2022款(28.98万元)便宜了1万元。

　　除了价格下调外，汉EV冠军版新增冰川蓝车色，两驱车型标配FSD可变阻尼悬架系统，可根据路面变化自动调节阻尼力，四驱车型标配DiSus-C智能电控主动悬架系统。此外全系车型标配手机NFC车钥匙、电动尾门、主驾座椅通风/加热等，中高配车型搭载方向盘加热、BSD盲点监测系统、W-HUD抬头显示等。

　　需要注意的是，“增配降价”的比亚迪汉EV冠军版的上市，将和多次降价的特斯拉Model 3(22.99万-32.99万元)、以及前不久上市的小鹏P7i(24.99万-33.99万元)展开正面竞争，同时也将和凯美瑞、雅阁等合资B级轿车抢夺市场份额。不过与亏损的造车新势力相比，2022年特斯拉和比亚迪的单车净利润约在6万元和1万元左右，随着上游原材料价格的回落，二者仍有充足的降价空间。

　　除了汉EV冠军版之外，此次上市的唐DM-i冠军版也新增了冰川蓝车色，全系标配FSD可变阻尼悬架系统、铝合金多连杆悬架、手机NFC车钥匙、DiLink 4.0(5G)智能网联系统等。动力方面搭载DM-i超级混动技术，官方数据显示其亏电状态下油耗为百公里5.5L，纯电续航里程 112km，综合续航可达1050km。

　　“在国家扩大内需、促进消费的政策指引下，基于油电同价战略，比亚迪正式开启汉唐加速冲刺百万销量，比亚迪王朝双旗舰将代表中国品牌向20万级、30万级两大主流中高端市场发起战略进攻。”比亚迪王朝网销售事业部总经理路天表示。

　　2022年比亚迪汉系列累计销量为27.24万辆，唐系列累计销量为14.86万辆，二者共计约42万辆。要冲刺百万销量，也意味着今年其销量需较去年同比增长137.5%。

　　此外，比亚迪宣布针对在4月底前购车的汉DM-i、汉DM-p车型，可享1万元现金补贴。至此，比亚迪旗下秦、汉、唐、宋、海豹五大主力车系均卷入价格战。

　　事实上，在上市发布会前夕，网传消息称两款车型的售价均低于20万元，比亚迪官方对此进行了辟谣，称“不实消息”。

　　而外界期待两款车型“低价入市”的原因，不外乎2023款秦PLUS DM-i冠军版上市时释放的“油电同价”信号。官方数据显示，2023款秦PLUS DM-i冠军版上市7天即获得3.2万辆订单。乘联会数据也显示，比亚迪秦系列车型今年2月销量超3万辆，同比增长24.6%。若汉EV冠军版和唐DM-i冠军版能继续坚持“油电同价”，将有望进一步巩固其所在细分市场。

　　值得注意的是，今日有消息称，比亚迪正在进行多项组织调整为冲击更高销量做准备，最大的组织变化是推行汽车品牌独立运营。调整首先从比亚迪的研发核心部门工程院开始，目前工程院正计划成立多个新能源车品牌研究院，包括王朝研究院、海洋研究院、腾势研究院等。此外，比亚迪邀请了多位华为高管来公司做组织培训，提升竞争意识。21世纪经济报道就此消息向比亚迪方面求证，截至发稿暂未得到回复。