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“未来国内将只有数家到十家车企存活,得以存活的前提是年销量300万以上。”小鹏汽车董事长何小鹏在2022年财报电话会上的判断,似乎是为自己立下的目标。
遭遇去年销量的一路下滑,小鹏汽车的财务状况也受到了直接影响,“掉队”之声不绝于耳。3月17日,小鹏汽车发布2022年第四季度及全年财报。财报显示,2022年小鹏汽车总交付120,757辆,同比增长23.0%;总收入268.6亿元,同比增长28%。不过,归属母公司净亏损91.39亿元,亏损同比扩大87.92%。2022年度毛利率为11.5%,较去年下降一个百分点。
其中,第四季度总收入为51.4亿元,同比下降39.9%,环比下降24.7%,第四季度净亏损23.6亿元。第四季度毛利率为8.7% ,2022年第三季度为13.5%。
“过去一年的市场环境非常具有挑战性,公司业绩也承受了压力。但这些压力也帮助公司提前看到问题,并在去年年底快速行动起来,更早开始分析、挖掘、解决这些问题。”在业绩电话会上,何小鹏认为,小鹏汽车正在从三方面着手提高销量、改善业绩。
提高销量的“第一枪”,是加速新品的投放。3月10日,小鹏P7中期改款车型P7i正式发布。“P7i启动销售后,公司的进店量和试驾量都达到了最近几个月的最高水平。”何小鹏在肯定P7i表现的同时透露,定位在20万至30万元的小鹏G6将于4月上海车展亮相,并在年中正式发布和启动交付;今年下半年,还将推出一款全新纯电七座MPV。
对成本的控制,被何小鹏认为是小鹏汽车赢得未来竞争的核心能力。“今年,小鹏汽车的纯电整车平台、电子电气架构、动力系统、智能辅助驾驶软硬件将全面平台化。”何小鹏称,小鹏汽车从今年到明年将实现自动驾驶超50%的成本下降,整车硬件(含动力系统)约25%的成本下降。
“成本降低25%,不代表小鹏多厉害,只能说过去做的不好。”何小鹏解释道,“接下来一体化压铸技术将在小鹏G6上体现,新的整车pack成本可以降价40%左右,同时电芯平台化设计也让成本有了巨大的下降空间。”
提高销量的“第三枪”则是小鹏汽车于去年开始的组织架构大调整。目前,设计、研发、供应链及流程团队等均直接向何小鹏汇报。
不过,从给出的一季度指引看,小鹏汽车尚未达到触底反弹的阶段。小鹏汽车预计,2023年一季度,公司汽车交付量将在1.8万至1.9万辆之间,同比减少约45%至47.9%;总收入将在40亿至42亿元之间,同比减少约43.7%至46.3%。
“从2023年三季度开始,小鹏汽车的销量将会看到环比和同比的大幅增长,并且较大比例地高于行业增速。”何小鹏表示。
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