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“降价不一定能带来盈利,但可以打击对手。”谈到今年年初打响的价格战,理想汽车(02015.HK/LI.US)董事长李想表示,“这个行业压力最大的一点就是,两个头部企业(特斯拉TSLA.US、比亚迪002594.SZ)都能打价格战。”
2023年开年,特斯拉以创纪录的大降价给了行业当头一棒,也让人们认识到今年车市的竞争会有多激烈。据红星资本局不完全统计,截至目前已有超过30个汽车品牌直接或间接参与到这场价格战,甚至有车型优惠超10万元。
业内人士向红星资本局指出,无论是新能源汽车还是整个汽车市场,增速都明显放缓,车企今年的重心是争夺存量市场份额。“降价不一定能换来销量,但别人都降你不降,肯定会丢失市场。”
然而并非所有车企都有底气降价。除了特斯拉,多家汽车集团的毛利率未达20%,造车新势力普遍处于亏损状态。
值得一提的是,锂电原料降价给车企降价带来了成本空间。3月8日,据上海钢联数据,电池级碳酸锂均价报37.3万元/吨。行业预测,四季度碳酸锂价格有望降至20万元/吨。
超30个汽车品牌打价格战
最高优惠超10万元
要利润还是要市场?多家车企的内部人士近日都向红星资本局表达了“今年市场份额是第一位,利润往后靠”的态度。
零跑汽车(09863.HK)董事长朱江明表示,“现在是拼杀阶段,对一个企业来说,这是一个增长的市场,量更重要。零跑不会追求很高的毛利。”
据红星资本局不完全统计,截至目前已有至少30个汽车品牌参与到这场价格战,最高优惠超过10万元。有的是品牌官方的活动,有的是地区经销商促销;有的是直接降价,有的是抵现、保险补贴、金融贴息、赠送选装包等间接形式。上汽奥迪的优惠活动虽然只面向内部员工,但二手平台上已有员工购车名额转让。
↑车企优惠汇总(据公开信息制图)
一些车企还赠送质保、充电额度等其他福利。飞凡R7降价后还赠送2年免费充换电和3年智能座舱流量。奇瑞虽然没有降价,但旗下星途、奇瑞、捷途、奇瑞新能源全系车型,非营运车辆首任车主享整车终身质保。
蔚来(09866.HK/NIO.US)866车型迎来升级换代,2月老款清库存,多种优惠叠加后综合降价可达10万元。新款小鹏P7i将于3月10日上市,老款P7还有额外的1万元现金优惠和7000元保险补贴。
此外,部分品牌发布的新车型还下调了入门价格。3月1日,零跑2023款新车上市,C01降价3.5万元-5.8万元,C11降价1.6万元-6万元,T03最低购买门槛降低2.26万元至5.99万元。3月2日上市的比亚迪秦PLUS DM-i 2023冠军版,售价下探至9.98万元,比亚迪DM-i车型首次杀入10万元以内。3月7日上市的埃安Y PLUS YOUNGER比原入门版便宜了2万元。
降价并非良药
碳酸锂降价或成救星
“早买早享受,晚买享折扣。”今年以来,车企接二连三的降价让消费者的观望情绪明显。
据乘联会数据,1月乘用车市场零售124.1万辆,同比下降41%,环比下降43%;2月达到139.0万辆,同比增长10.4%,环比增长7.5%,1-2月同比下降19.8%。乘联会表示,2月环比正增长,是春节和政策退出等综合因素下的合理走势。2月各周销量并未大幅超越1月春节前对应周度的水平。
降价策略并不一定有效。1月紧随特斯拉降价后,AITO问界2月的销量环比下降了21.68%,小鹏汽车(09868.HK/XPEV.US)环比增长了15.18%至6010辆。
汽车行业普遍认为,2023年开始将是真正决定生死的时刻,整个行业的压力巨大。特斯拉、比亚迪开启了价格“屠杀”,让仓促应战的其他车企“血流成河”。
李想指出,20个点的毛利率是企业长期健康发展的最低毛利率。目前特斯拉和比亚迪的毛利率都超过20个点,这让它们有底气降价。马斯克3月1日透露,特斯拉下一代车型的制造成本还将再减少50%。
相比之下,上汽集团(600104.SH)2022年第三季度的毛利率为9.94%,广汽集团(601238.SH)为6.04%,小鹏汽车为13.5%,零跑汽车为-8.9%。吉利汽车(00175.HK)2022年上半年的毛利率为14.57%。蔚来2022年的毛利率为10.4%,净亏损144.37亿元;理想汽车为19.4%,净亏损20.3亿元。
汽车行业分析师刘昊向红星资本局表示,今年6月底即将全面推行的国六B排放标准,迫使部分燃油车清仓处理。锂电原料降价则是新能源车企降价的底气所在。
3月8日,据上海钢联数据,电池级碳酸锂均价报37.3万元/吨。李想判断,碳酸锂价格会长期稳定在每吨20万元-30万元。蔚来创始人李斌预测,四季度碳酸锂价格有望降至20万元/吨。
镍、钴、锰等电池原材料的价格也有不同程度的下滑。业内预测,到今年年底,动力电池价格可能跌到350元一度甚至更低。以此计算,100度的电池包,成本可以降低3.5万元,80度下降2万元。
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