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财联社3月15日讯（记者 胡皓琼）滚装船日租金暴涨，框架箱新购一箱就要五六万元，集装箱运价目前处于低位，不少集运公司通过“滚改集”用来运输汽车出海。但分析人士对财联社记者表示，集装箱整车出口效率低、也存在风险，仅为“缓兵之计”。

日前，上海洋山港码头，2万标准箱集装箱船“中远海运双鱼座”轮运载超1000台汽车，包括新能源车和燃油车，主要为上汽MG品牌汽车，出运至英国费利克斯托港、比利时泽布吕赫港和德国威廉港。中远海运港口（01199.HK）旗下厦门远海集装箱码头，也有一批上汽集团(600104)（600104.SH）出口至欧洲的MG4新能源汽车，搭载“中海之星”轮，发往比利时泽布吕赫港。

记者了解到，中远海运集运通过这一“滚改集”方案，2022年累计完成整车运输7万多辆，其中新能源车超2万辆。目前，借助整车支架方案，可在40尺集装箱内部，装载三台以上车辆。

不过，以40尺集装箱装3台车测算，1000多台汽车，只需要不到400个40尺集装箱（2个标准箱大小）即可装完，与可载2万标准箱的集装箱船相比，仍是“小巫见大巫”。

“从某种程度来说，集装箱运车出口仍是‘缓兵之计’。在滚装船市场运力紧张情况下，确有整车出口的趋势性存在，但整车出口因新能源车装有锂电池，属于危险品货物，危险品运输程序比较繁琐且风险较大，存在集运船东拒载的可能，因此难成大气候。”有分析人士告诉财联社记者，“不然目前集运运价低位，可能比直接从滚装船出口便宜，车企不如直接与班轮公司合作，而非造船了。”

有业内人士也告诉记者，近期的PCTC运价刚与2022年3Q干箱运价打平。出于锂电池安全问题，可能新能源车可能转向冷藏箱运输，但中间环节装卸繁琐，不会成为主流。

一位港口作业人士也对财联社记者表示，集装箱运车目前运量虽不少，但效率太低。“从集装箱外，完全看不到内部的情况，加上车子进入集装箱后，可供绑扎人员作业的空间就更小了，不如框架箱直观、空间大。这也是集运运价虽低，却不大量选择集装箱运车的主要原因之一。”

据某港口有关负责人透露，今年1-2月，该港口集装箱整车出口量占全港汽车出口量的30%-40%。而去年6月至12月，集装箱整车出口占全港汽车出口量的近55%。

（编辑 刘琰）