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作者：观察君
校稿：程程 / 编辑：致知
新能源汽车下乡的最后一关是老头乐。近日，有政协委员建议，应加大新能源车下乡政策力度，对农村购买新能源汽车各个环节进行补贴，加速淘汰老头乐等低速电动车，不仅有利于环境，也有利于农村交通安全。但现实是，在老头乐面前，很新能源车就是智商税。想用新能源淘汰老头乐，这事能不能干成，稍微算一笔账就知道了。
转眼间，今年已经是开展新能源汽车下乡的第四个年头了。2020年7月，国家四部委首次发布政策文件，引导新能源企业下乡，要求地方政府出台相应配套扶持政策，并选择了8家汽车企业拿出近50款畅销、低价的新能源车型，鼓励这些车型进入农村市场。2021年，入选的车企达到26家，入选车型70个。
在近期北京召开的会议上，有委员专门提出建议，希望加大新能源汽车下乡的政策力度，以保护环境，淘汰老头乐。还给出了一些具体落地建议，比如，地方政府应该在上牌、税务、停车等方面给与补贴，引导商业银行出台一些利率低成本小的绿色信贷产品，帮助农民买车。
那么效果到底怎么样呢？尽管已经开展了3年，但观察君并未查到新能源下乡的具体销量数字。
但是老头乐的数据却非常清晰。从2013年开始，老头乐的销量每年增速保持在50%以上. 2016年，老头乐年度产销均突破100万辆大关。而根据官方数据，那些被选定为新能源下乡的车型，在2021年1-11月份销量才达到92.7万辆。
与下乡的新能源相比，老头乐似乎更抢手。在广大的农村市场，老头乐PK新能源具有明显的4大优势。
首先，从入门成本看，开老头乐不需要考驾照，不需要办行车证之类的资质证照。
其次，从购买成本上看，两者有天壤之别。一个续航两三百公里的新能源汽车就要花费3万元以上，而一个顶配的老头乐只需要一万多块。
我们不妨拿具体产品对比一下。
新能源下乡中一个网红品牌，五菱宏光MINIEV，纯电版本，慢充需要6.5小时，官方公布续航120公里。这款车型丐版的价格是3.08万元。要配置是啥都没有，多媒体、导航、蓝牙、液晶屏，一样不给。就是一个电池套个车壳子。这款车型已经算良心的了，其它同类车型配置上更是省略。
那这不就是老头乐吗？你别说，这些车型在老头乐面前就是个玩具。
只要是单价上万的老头乐，很多配置都比5万元以下的新能源车要高。比如这款山寨版“坦克300”，五门五座全部是可调节座椅，刹车用的是盘刹，比五菱的鼓刹成本要高。配备多媒体、倒车影像、天窗，独立悬挂，十分阔气。满电情况下续航达到100公里，与五菱相差不大。
但是尺寸方面，这款山寨坦克是完全碾压绝大部分5万元以内的新能源轿车。五菱宏光迷你，那是真迷你。长度2.92米，宽度1.493米，身材稍微丰满一点就挤不进去。
而这款山寨版坦克长度达到3.4米，宽度达到1.6米，已经相当于一个小型SUV，尺寸是完全碾压大部分新能源小车。既能拉人，又能拉货，实在是太香了。而他的价格只有1.26万元。
对于农村市场而言，在这两个车型之中做个选择，似乎是个非常简单的问题。
第三，在用车成本上，老头乐直接在家用民用电充电就行，但是新能源那就复杂了。一部分配备了慢充接口的还勉强经济划算，那些需要使用快充的，短时间之内，在农村缺乏生存空间。油电混合车型，对农民来说，加油也太费钱。
所以，我们来算一下，一辆新能源汽车的支出基本上包括以下几块：
3-5万元的购车款、
3000元左右的保险、
2000元左右的保养费用、
每年2000-5000元左右的充电和加油成本、
考驾照3000元左右
农民如果买一辆新能源，除了3-5万元的购车费用，每年用车成本至少在1万元以上。
1万元在农村意味着什么？参考一个数据： 2022年，全年农民人均可支配收入位20133元。这只是人均，实际大部分农民的收入情况，你懂的。不吃不喝，用两年的收入买一辆新能源，再用半年的收入养一辆车，这一年基本上就是喝西北风了。
而花一万多买一辆老头乐，生活就立马开阔了，用车成本几乎可以忽略不计，还能拉粮食拉化肥。
尽管从交通管理角度而言，老头乐根本不应该存在。但是，老头乐确实扎扎实实地解决了我国很多农村人口的出行问题。
老头乐的缺点到了农村全是优点，新能源的优点到了农村全是缺点。新能源在城市可以挤占燃油车的生存空间，但是把新能源拉到农村，恐怕一时半会很难淘汰老头乐。
