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【高端访谈】两大趋势推动市场重塑 下半年车价或进入反弹区间——访江苏省汽车流通协会秘书长徐士刚

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  新华财经南京3月20日电(记者朱程)今年开年以来,特斯拉打响了汽车降价的“发令枪”。近日,东风、一汽、比亚迪等品牌相继出台降价促消费措施,引发市场广泛关注。江苏省汽车流通协会秘书长徐士刚认为,当前多家车企降价具有阶段性、区域性特征,但在“油电同价”“合资品牌与自主品牌同价”趋势下,国内汽车市场正在加速洗牌,车价也将逐步稳定。结合国内市场体量、促消费政策持续发力等因素,预测今年下半年车价或进入反弹区间。

  近日,记者走访南京多家汽车4S店发现,除了东风雪铁龙等品牌的部分车型降价幅度较大外,大部分品牌的主流车型均维持以往销售价位。“像格瑞维亚车型,厂家出厂就没有优惠,我们现在也没有降价促销打算。”南京朗驰丰田4S店销售说。上汽大众江苏板桥店销售告诉记者,当前途昂等车型有2万元左右的优惠,但这个价格和这波“降价潮”前几乎一样,“最近来店咨询降价的客户有增多,但我们并没有加大降价幅度。”

  “政策牵引是此轮‘降价潮’的重要动因。”徐士刚说,以东风为例,湖北省财政厅、商务厅、经信厅联合印发的《关于支持开展促进汽车消费活动的通知》,已将活动到期时间延长至2023年3月31日,助力东风大幅度降价。“现在许多品牌所谓的降价,更多是把过去已有的优惠放到了明面上,而部分品牌的大幅降价,在剔除政策原因后,不排除相关车型竞争力不足,企业急于去库存的因素。”

  徐士刚认为,当前这波集中“降价潮”呈现出阶段性、区域性特征,难以持续太久,也没有网上的一些宣传那样大面积跟进。但从长期来看,两大发展趋势则会推动车企加速洗牌,汽车价格体系加速重构。

  一是“油电同价”趋势。乘联会数据显示,2022年全国乘用车累计实现零售销量2054.3万辆,同比增长1.9%,其中新能源汽车销量达650万辆,同比增长94%。徐士刚认为,随着新能源汽车供应链的逐步成熟,规模化带动成本下滑,推动同级别燃油车与新能源汽车价格趋近。“在2021年以前,新能源汽车销量呈现出‘哑铃型’特征,即10万元以下及25万元以上车型占据主流,这两年,一批新能源车型开始切入10万元到25万元这一燃油车销量‘主阵地’。在江苏,10万元以下、10万元到25万元及25万元以上三大新能源汽车市场已呈现出‘平分秋色’特征,新能源汽车整体渗透率接近30%,正在抢占更多燃油车的市场份额。”徐士刚认为,受使用场景、充电设施跟不上等因素影响,燃油车与新能源汽车将在很长一段时间内保持共生态势,但燃油车会在新能源汽车冲击下挤出更多的利润空间。

  二是“合资品牌与自主品牌同价”趋势。2022年四季度以后,主流自主品牌的市场份额超过了主流合资品牌,比亚迪更是在2022年夺得乘用车销量冠军,成为自主品牌的重要标杆。徐士刚认为,在国内乘用车进入存量竞争时代,以奥迪、宝马、奔驰为代表的豪华品牌近年来不断推动价格下探,而自主品牌也纷纷推出高端品牌、车型抢占市场,此消彼长之下,原本中端合资品牌的品牌溢价开始减少,部分弱势合资品牌更是加速洗牌。“据我们协会统计,江苏省乘用车销售平均单价已从疫情前的14万元左右上升到当前的18万元左右,消费者在购车时已不单单看重品牌,而是更关注汽车的高科技配置、个性化表达等。”徐士刚认为,这种态势下,国内汽车销量或向少数头部企业集中,“国内市场汽车品牌已经从几年前的120多个减少到80多个,那些缺乏技术力、服务力的车企将加速淘汰,让出市场。”

  值得注意的是,此轮“降价潮”已令一些消费者产生了“买涨不买跌”的心态,对此,徐士刚建议有需求的消费者抓住这波降价优惠节点。“今年1至2月,全国乘用车产销分别完成311.2万辆和312.1万辆,同比分别下降14%和15.2%,一定程度上反映出当前需求下滑态势,但考虑到去年上半年受疫情因素影响造成的低基数,以及中国庞大人口基数等,今年全年汽车销量同比应有所增长。再叠加CPI上涨、促消费政策释放需求等因素影响,今年下半年汽车价格或出现回升。”

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