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　　宣称不造车的华为，正越来越深地介入汽车业务，最近一次是在品牌的宣发上。

　　日前，一张广泛流传的截图显示，问界汽车将在车尾标志、零售门头等多个场景使用“HUAWEI问界”的字样。在这之前，AITO汽车已在微博、微信等多平台的宣发中首次使用了“HUAWEI问界”的新标语。这个微小的举动引发了媒体及行业内广泛猜测，认为华为在造车上又进了一步。

　　华为在与赛力斯的合作中掌握主动权主要体现在三个方面：闭环掌握所有数据、车型重要参数的标定以及主要销售渠道。

　　在智能汽车时代，汽车数据已经成为重要的资产，这个问题也是赛力斯和华为合作造车的一大关注点。

　　据界面新闻了解，这方面的主动权并不在赛力斯身上。据知情人士透露，由于采用了华为的系统，问界相关的汽车数据会最先上传给华为，赛力斯需要的话要跟华为方面提出需求。

　　数据的动态量以及对数据的处理和应用能力被认为是智能网联汽车竞争的核心。四维图新CEO程鹏曾表示，“数据已经是一种新型燃料，和锂矿一样具有极高的价值。”

　　因此，赛力斯并不甘于这样的局面。据该知情人士介绍，赛力斯“也想自己掌握闭环数据”，组建了相关团队进行数据收集和分析，目前团队规模在几十人左右。双方维持着微妙的平衡。

　　赛力斯日前在互动平台表示，公司与华为长期深度跨界合作关系及合作模式均没有发生变化。

　　但这并不能打消外界的质疑，伴随着这种变化，业内一些声音认为赛力斯正在坐实华为代工厂的身份。一些赛力斯员工也对是否“代工”的问题产生了疑虑，但也有声音向界面新闻表示：“我们内部的感受还是联合设计”。

　　同时，对于最近一段时间问界在宣传上向华为倾斜的变化，赛力斯的员工们并不比外界知道得更快，对这种变化也产生了迷茫，“我们都不知道这个消息是好是坏。”

　　华为和赛力斯的合作模式为智选车模式，在这种模式下，华为不仅提供零部件，而且还参与设计、质量把控、用户体验以及软件OTA等环节。

　　一位接近赛力斯的人士表示，华为的员工在2021年5月左右进入赛力斯，开始参与车型开发，对于问界M5和M7都有深度的介入。另一位知情人士表示，华为目前在赛力斯聚集了大约两层楼的员工，数量有一二百人。

　　在他看来，无论是车型设计还是工艺，都不可能只依靠华为带来的这些人，他并不认同代工的观点。

　　在此次问界“改名”之前，AITO问界在2月就已经在宣传海报上有所动作，将Logo从“AITO”替换为“HUAWEI”。近期网络流传的一张聊天截图也显示，AITO品牌的宣传话术已进行调整，为强化品牌独特性，不再使用“华为深度赋能”，而改为“华为全面主导”。

　　从赋能到主导，也意味着华为、赛力斯之间的平衡正在被打破。事实上，在任何一家售卖问界汽车的华为门店，销售介绍的重点几乎也都是华为，而不是赛力斯。目前，华为正试图继续强化这种品牌优势，以扭转问界的销量。

　　去年，AITO问界在华为的加持下一炮打响，全年交付量7.5万辆，并创下新势力月销最快破万的记录。但这种势头并未维持到2023年，前两个月问界销量为4475辆和3535辆，分别环比下降55.88%和21.86%。近期，还有消息称问界向经销商压库存，去年的高出货量和较大的压库强度有关。

　　如今，一场裹挟了新能源以及燃油车的价格战已在全国打响，且优惠力度空前，问界自然也将受到影响。

　　据一家北京地区的问界经销店介绍，下个月华为的自动驾驶将在问界上车，属于选装，价格为8万元；另外，M7的EV版本也将在近期发布。这些措施能否带动问界销量，还需看后续的市场反应。

　　日前，华为公开了打造汽车生态品牌联盟的计划，华为将与多家车企合作，同时主导该联盟。赛力斯是最先加入该生态联盟的汽车制造商，该联盟的名单或许还包括奇瑞、北汽和江淮等，这几家公司都传出将参与华为智选车模式的消息。

　　随着华为和更多汽车公司加深合作，赛力斯的地位势必将被进一步削弱。在部分华为门店，极狐以及阿维塔的汽车已经入店，虽然目前还不进行直接销售，只是作为展示，但对赛力斯来说似乎也构成了一种“干扰”。

　　除了在国内销售问界汽车，赛力斯也在加速旗下车型的出海。1月13日，SERES 5在比利时布鲁塞尔车展亮相，赛力斯宣称该新车订单超过2万辆。

　　据知情人士称，赛力斯正在对SERES 5以及另一款内部代号为F2的车型进行测试。F2对外名称为M9，此前已经曝出了谍照，预计下半年推出，在赛力斯位于重庆两江新区的第三工厂生产。