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一汽集团正在为红旗5月登陆私车市场做着最后的冲刺准备。“新一代红旗一定会成功。”3月5日，在一汽夏利N7发布会现场，一汽集团总经理许宪平满怀信心地向媒体保证，一汽为红旗复出的每一步都做了最扎实的工作。

2008年一汽启动“红旗复兴”项目，从集团抽调骨干力量1600多人组成新红旗团队，按照徐建一的指示，把发展红旗等自主品牌作为最核心的事业。一汽为此制定了以“大气、尊贵、经典、科技”为核心的红旗品牌战略，强调文化上继承老红旗的中国元素，技术上则更多体现自主创新。

一汽技术中心主任助理郭茂林曾对记者说，红旗产品近90%开发是由一汽集团自主完成，包括造型、底盘、发动机、车身、CAE（计算机辅助工程）分析和整个电子匹配标定工作，剩下的10%则由国外咨询公司与一汽集团共同完成。

在一汽集团对外发布的宣传稿上，也强调红旗H7拥有完全自主知识产权，从概念设计到工程设计全过程自主开发，拥有全套数据文件和经验积累，采用正向开发的高难度方式。只是这一说法至今仍未有明确的数据证明。

新红旗造型源自意大利

自1978年离开一汽后，贾延良没有想到30年后，他会与红旗轿车再度结缘。2008年5月12日，一汽轿车公司在长春召开纪念自主轿车出车50周年暨“感动红旗人物”颁奖大会。贾延良作为“感动红旗人物”代表被一汽请到长春讲述红旗往事。

此时，刚刚执掌一汽不久的徐建一正在启动一项庞大的计划——让红旗重生。“这几乎是一汽每一代领导人的标志性动作，因为红旗是一汽有别于其他汽车企业的象征，做好红旗就等于让一汽的自主事业重新复兴。”一汽内部人士称。

2010年8月26日，一汽轿车对外发布公告，首次将新红旗项目规划公开。其中代号为C131项目的红旗H7议案投资额达17.85亿元。

按照一汽规划，红旗轿车共有L、H两个平台，L平台定位于豪华车，目前市场上仅售的红旗盛仕库存车就出自该平台；H平台定位于高级车，红旗H7将在该平台上实现量产，计划2013年年产能达到3万辆，量产后的主要动力包括2.0T、2.5L和3.0L发动机。

在此之前，竺延风时代的红旗HQ3，以丰田皇冠Majesta为平台基础推出。但是由于公务车市场被合资品牌全面占领，雅阁、凯美瑞在私人高端市场呼风唤雨，HQ3上市时所处的竞争环境是最恶劣的，因此也未获得市场太多认可。

所以徐建一主持下的红旗项目，一开始便提出了“重走红旗路”的主张，试图通过复制第二代红旗的成功模式，让这辆家喻户晓的国民车重新焕发光彩。此时第二代红旗CA770的设计者贾延良，30年后以汽车造型设计总监的身份，被一汽轿车返聘，开始了以CA770为基因的新一代红旗轿车的造型研究。

在担任汽车造型设计总监的两年中，他为新红旗设计了近百张图纸，但因为种种原因，最终他的造型设计及模型，只是在一汽红旗的展馆内展出，并没有登上2012年北京车展的红旗展台。当时展台的主角，是由意大利知名设计师乔盖托·乔治亚罗（Giorgetto Giugiaro）设计的H7和L9。

在这届北京车展开幕之前，一汽集团特地为这两辆新红旗轿车的首次亮相，在钓鱼台国宾馆举行了盛大的“红旗品牌战略发布会”。

2008年，贾延良曾受乔治亚罗之邀，前往意大利当面与这位汽车设计大师探讨第四代红旗的设计方案。当时乔治亚罗就非常坦诚地对他说，红旗的设计他做不了，因为他不懂中国文化。

由于前两次红旗复出没有获得市场认可，一汽内部对于如何设计第四代红旗车型有不同声音。“红旗的地位太特殊了，它一旦出现差错就会受到上至高层下至百姓的批评。”贾延良说。

最终权衡再三，一汽高层选择了国际设计大师的方案以降低风险，因为红旗要定位成一款被人接受的豪华车，不能回避市场对欧洲设计潮流的追捧。尽管他们要为此付出1亿元设计费，而中国设计师的费用只要200万元。

这一思路不仅体现在红旗造型设计的选择上。据知情人士透露，在红旗关键零部件的研发项目上，有的也部分采取了借鉴国外技术或将部分项目外包给国外汽车公司，但知识产权属于一汽的研发模式，这一做法无疑摊大了新红旗的研发成本。

据公开资料显示，历时4年打造的红旗H7耗资52亿元。未来5年，一汽将再投入105亿元，进一步丰富“红旗”品牌产品线，向SUV、礼宾车、面包车等车型拓展。据了解，目前红旗SUV的造型设计已经完成，它同样出自乔治亚罗之手。

私车兴才算红旗兴

新红旗不仅在造型上提出要向老红旗CA770致敬，而且在营销思路上也重新从红旗的高端豪华车身份上做文章。

上世纪60年代CA770诞生的首要政治任务就是给中央领导当座驾，其存在的近20年中，1000多台产品全部特供给省部级领导。这一特殊的地位至今让CA770在民间的收藏界备受追捧。

所以在红旗H7诞生之初，徐建一也希望该车先供省部级干部使用，起到示范作用，然后再投向私人市场。“为了能让奥迪的官车经验重现在红旗身上，一汽特意将原一汽大众奥迪销售事业部执行副总经理张晓军调入一汽轿车销售公司担任总经理。”有一汽内部人士向记者透露，未来一汽将会在每个省会城市建立红旗品鉴馆，宣传红旗文化，进而借官车和历史感的双重效应让私人用户慢慢接受新红旗。

不过，一汽对新红旗的营销规划跟合资伙伴——一直占据中国高端公务车的奥迪——存在根本的利益矛盾。当年，奥迪借助一汽的政治资源一步步将官车效应向私人市场扩散。截至目前，公务用车奥迪A6L在华累计销量已经超过了78万辆。红旗想重新夺回公务车市场，必须安抚好一汽集团最大利润来源的奥迪业务。

“为了弥补德方的损失，去年一汽与大众汽车公司签订‘25年续约合同’时，已经选择了一个妥协折中的方案，方案内容可能是改变股比，也可能是同意大众的其他种种要求。”一汽内部人士称。被提及最多的一个方案是：一汽将出让其持有的一汽大众9%股份给予奥迪。

经过近一年的政府公关准备，目前红旗H7已经通过直销方式，率先进入政府采购。除了来自吉林省人民机关事务管理局的首批采购订单外，目前全国十余个省市自治区及直辖市，以及中央众多部委已开始大批量采购红旗H7。

官车效应到底能不能让红旗重新焕发生命力？中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬的看法很明确：“全国公车采购数量仅占汽车销售总量的2%，而且各地政府不可能只采购一个品牌的自主车型，所以从某种意义上说，公车采购对自主品牌汽车的利好作用有限。”

目前除了一汽之外，上汽、东风、北汽、广汽、长安等各大汽车国有企业都在抓紧抢夺公务车采购市场，希望借助官车效应拉动本品牌的私车销售。这无疑将原本面积不大的一片蓝海变成了竞争激烈的红海。

本文来源：21世纪经济报道