搜你想要的

【本文来自《燃油车即将沉沦？湖北补贴七品牌，合资车企大降价》评论区，标题为小编添加】

我的看法，燃油车在今后一个时期还是会存在的，即便是小客车全部实现了新能源化，燃油大卡车，尤其是军车、工程车、勘探车等特种车辆还是会用燃油动力的，但整体上大幅度萎缩已经成为现实。

二汽部分车型这次大降价，说白了也是新能源汽车大幅增长的结果，如果这些燃油车再挤压下去，以后能卖出去的机会更少，这一点我们还是应该承认。

但不管怎么说，二汽是为国家做出过巨大贡献的企业，无论在民用车、军用车领域谁也无法否认的。政府在此时出手给予一定补贴，帮助其度过困难也是应该的，因为二汽产品不仅社会影响大，更重要的是拥有几十万员工，整体产业链不仅漫长而复杂，代表了我国汽车工业的先进水平。话句话说，二汽一旦停产，不仅员工吃饭成问题，仅仅是这一产业链的成千上万家企业的生存发展都成问题，而产业链一旦受损，修复起来更是困难重重，对中国汽车工业而言也是一个巨大的打击。所以，二汽决不能放弃，一定要千方百计的帮助这家企业走出困境。

导致二汽走到今天的原因是很多的，但在我看来最主要的原因还是错过了新能源汽车这一时代红利。当然现在赶超的最佳时机已经错过，再发展也是跟在“BYD”等新能源车企的屁股后面亦步亦趋。但我认为不能这样看。在此个人有几点建议：

第一，二汽还是应该在事关民生的领域多想办法，不一定非得瞄准价格十几万几十万的“高大上”车型。前几年二汽搞了一个“东风小康”，产销虽赶不上上汽“五菱”，但在社会上还是有一定影响的。现在二汽应该在这一路径上继续走下去，用新能源替代传统的燃油动力，并在亲民、廉价、别致上展示实力。我想，以二汽的实力，肯定能做出一定成绩的。

第二，大型货车仍然是大有可为的，现在这方面的产品国内确实不少，但由于受行车里程、载重吨位、充电等因素的制约，发展速度仍比较缓慢。这对二汽仍然是一个机会。目前新能源汽车涉及的“三电”，电机系统我国实力雄厚，寻找现成产品或开发更合适的新产品并不困难；电池系统也是这样，我国在这方面也是实力雄厚，开发出适合重型长途货车使用的产品也不会有多大困难；电控系统也是这样，国产化已经开始上来了。总的形势对二汽并不是一团漆黑，关键还是要敢想敢干，别再死抱合资品牌就行。

第三，军车领域也是二汽的强项。当然在这里我们探讨的是新能源军车。看到这，可能有网友会说：天方夜谭，仅仅里程就满足不了。实际上，现在新能源汽车行驶里程也在不断提升，从过去的几十上百公里，到今天的三四百六七百甚至上千公里。当然，对于国土广大、地形复杂的我国来说，现阶段发展装备新能源军车确实不到时候，但开拓国外军品市场不一定都不适合。全世界中小型国家众多，面积几万、几千乃至几百的国家有很多，这些国家中当然有石油蕴藏丰富的中东国家，但缺乏石油的也不少，在这些国家一天能行驶二三百公里就是绝对的长途，这些国家也是需要军备的，二汽在这方面完全可以做个尝试。