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　　自2016年皮卡解禁试点以来，各省市陆续放开对皮卡的进城限制，截至2022年底，全国除北京等个别区域外均已放开，结合2018年皮卡取消喷字、贴反光条及2022年《多用途货车通用技术标准》等政策实施，极大地促进了皮卡产业的发展，推动了皮卡产品持续升级，家用、休闲、越野客户需求持续提升。

　　《中国经营报》记者获悉，今年两会期间，全国人大代表、江汽集团质量改进工程师程韬聚焦“皮卡”车型的界定，建议将皮卡车型按“小型、微型载客汽车”相关政策进行车辆年检及报废管理，有效满足皮卡家商兼用、越野旅游的用车需求，来促进皮卡产业的快速发展。

　　皮卡市场的发展前景可谓广阔。据中汽协与国家信息中心预测，2030年国内皮卡市场需求将达到100万辆之上，且出口需求大，2030年皮卡总销量预计可实现200万辆。

　　不过，当下皮卡市场的发展仍面临着诸多难题。程韬在建议中指出，目前皮卡仍按货车标准进行管理，如15年60万公里的强制报废、10年内一年一检、10年以上半年一检、节假日高速不免费等政策，较大地限制了皮卡文化的形成及市场需求的释放。

　　在程韬看来，皮卡技术发展已比肩乘用车。在动力方面，随着排放标准不断升级，皮卡也已达到国六排放标准要求，同步国内乘用车车型。在平台车型方面，当前主要新上市皮卡多数均与SUV同平台规划、设计、生产，如长城炮(皮卡)与坦克(SUV)、吉利新能源皮卡与SUV等。

　　在造型方面，程韬认为，皮卡产品紧跟时代潮流，造型、内饰上也趋同乘用车，凸显大气、科技、时尚。在配置方面，安全性、舒适性配置已与乘用车相当，如安全配置方面，ESP、TPMS、安全气囊、车道偏离、AFS随动转向LED大灯、后桥差速锁等配置已普及运用。

　　此外，在操控舒适性方面，程韬指出，皮卡产品的自动挡、倒车雷达、定速巡航、全景摄像头、无钥匙进入及启动也已配置。“总体而言，在动力、平台、造型及配置方面，皮卡均已与当前主流乘用车相比肩，具备作为乘用车管理的基础条件。”

　　除了技术已经比肩乘用车，在使用场景上，程韬认为，皮卡的越野、兼用属性，有效满足家商兼用、越野自驾需求。“皮卡具有良好的越野属性，能够有效满足野外、山区等使用需求，其次具有较好的扩展性，能够改装房车或者携带各类越野工具等，是家商兼用及越野旅游的重要用车选择。”

　　记者注意到，根据2021年“中国汽车工业协会”调研数据显示，相比以往皮卡用途已经发生了重大变化，其中54.1%皮卡车主将其作为家商兼用车使用，仅26.8%客户用作拉货，另有超过10%的车主将皮卡作为娱乐用车，主要用于越野自驾、钓鱼、拖拽房车等。“结合皮卡用途来说，其作为货车管理并不合适。”程韬说道。

　　江汽集团相关负责人告诉记者，目前，江淮皮卡已形成“T系+悍途”两大子品牌系列，全面覆盖经济实用、宜商宜家、高端驾趣等细分市场品类，全面满足新时代皮卡消费者多元化、乘用化、个性化的用车需求。2022年，江淮皮卡累计销售49387辆，同比增长52.3%。

　　除此之外，程韬还指出，“15年强制报废”和“年检政策”已成为消费者不愿意购买皮卡的重要因素。根据“中国皮卡网”调研显示，在皮卡已基本实现全面解禁后，“15年强制报废”的政策使得消费者担心使用年限及二手车残值，已经成为消费者不选择皮卡车辆的重要因素。同时，10年内一年一检，10年以上一年两检，极大地增加了用户的用车负担。

　　程韬认为，基于皮卡产品的持续升级、用途的重大变化，但其报废、年检等管理方式仍按照货车进行管理，成为了消费者购买阻碍，也限制了皮卡产业的发展。

　　为此，程韬建议，将皮卡车型按小型、微型载客汽车的相关政策来管理。在《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》第十六条第三款中增加“皮卡”车型。使其在6年内，每2年检验一次；超过6年的，每年检验1次；超过15年的，每6个月检验一次。

　　程韬还建议，在《机动车强制报废标准规定》将“皮卡”车型增加到非营运类中的“小、微型客车、大型轿车”中去。“使其取消15年强制报废要求，有效满足家商兼用、越野旅游客户用车需求，促进皮卡产业的快速发展。”