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作为中欧间除海运、空运外的第三种物流方式，中欧班列运输正受到国内外越来越多的企业和货主的认可。今天（3月16日）上午，北京地区也开行了首趟中欧班列，满载着各类货物驶向莫斯科。

数据显示，中欧班列开行数量正持续增长，从2013年开行之初的80列快速发展到2022年的1.6万列。十年来，中欧班列已通达欧洲约25个国家208个城市，全国中欧班列累计开行突破6.5万列。

中欧班列已通达欧洲约25个国家208个城市

运价比空运便宜，效率还比海运快速，近年来，随着中欧班列对货主吸引力不断提升，国内外不少企业都开始选择铁路跨境运输。今天上午，一列满载汽车配件、建材、家电、铜版纸、布料、服装等货物的中欧班列从北京平谷马坊站驶出，该班列是从北京地区首发的中欧班列。

据了解，中欧班列是指按照固定车次、线路、班期和全程运行时刻开行，往来于中国与欧洲以及“一带一路”沿线各国的集装箱等国际铁路联运班列，今年是中欧班列开行的第十个年头。

简单来说，中欧班列并不只是一条线路，而是一种以铁路货运为核心的运输模式。

从整体路线上看，“中欧班列”共有西中东三条运输通道。本次北京地区首次开行的中欧班列行驶的即是“东通道”，将经由满洲里铁路口岸出境，一路向西直达俄罗斯首都莫斯科，全程约9000公里，预计运行18天左右抵达。

其中，西通道在新疆阿拉山口（霍尔果斯）铁路口岸与哈萨克斯坦、俄罗斯铁路相连，途经白俄罗斯、波兰等国铁路，通达欧洲其他各国；中通道在内蒙古二连浩特铁路口岸与蒙古国、俄罗斯铁路相连，途经白俄罗斯、波兰等国铁路，通达欧洲其他各国；东通道在内蒙古满洲里铁路口岸、黑龙江绥芬河铁路口岸与俄罗斯铁路相连，途经白俄罗斯、波兰等国铁路，通达欧洲其他各国。

古时驼铃声声，如今车轮滚滚。近年来，在“一带一路”倡议推动下，中欧班列发挥其在时效、价格、运能、安全性等方面的比较优势，逐渐被中欧广大客户所接受，成为中欧间除海运、空运外的第三种物流方式。

据中国国家铁路集团有限公司2023年1月3日工作会议透露，十年间，中欧班列联通中国境内108个城市，通达欧洲约25个国家208个城市，累计开行6.5万列、发送604万标箱。

中欧班列开行数量正持续增长、货物种类不断丰富

中欧班列自开行以来，开行数量不断迈上新台阶，从2013年开行之初的80列快速发展到2022年的1.6万列，其中，2014年至2016年，连续3年成倍增长。截至2022年底，全国中欧班列累计开行突破6.5万列、运输货物超600万标箱、货值3000亿美元。

国铁集团数据显示，今年1月份中欧班列累计开行1410列、运送14.7万标箱，同比分别增长6%、13%，综合重箱率达到100%，有力保障了国际供应链安全畅通和春节市场供应。

记者了解到，中欧班列发展至今，运送货物已由开行初期的手机、电脑等IT产品，逐步扩大到服装鞋帽、汽车及配件、粮食、葡萄酒、咖啡豆、木材、家具、化工品、机械设备等品类。

作为中欧班列东部通道的重要出境口岸，今年1月至2月，满洲里海关监管进出境中欧班列765列，同比增长12.5%；搭载61040标箱，同比增长6.9%。

今年1至2月，由西安始发的“长安号”中欧班列开行668列，无论开行量还是货运量、重箱率等核心指标均继续稳居全国第一。

3月14日，随着满载汽车零配件、电子产品、家居建材等出口货物的X9014次货物班列从中哈（连云港）物流合作基地缓缓驶出，驶向4786公里外的哈萨克斯坦阿拉木图，标志着连云港中欧班列累计开行5000列。

新京报记者 裴剑飞

编辑?樊一婧?校对 吴兴发