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3月17日晚间,小鹏汽车发布2022年财报。2022财年,小鹏汽车总收入为人民币268.6亿元,较2021年的人民币209.9亿元增长28.0%。
总收入增长的情况下,小鹏汽车净亏损出现环比扩大。尽管第四季度净亏损环比连续两个集度环比收窄,但2022年小鹏汽车净亏损仍达到 91.4 亿元,相比2021年增加42.8亿元。
横向对比来看,蔚来、理想两家车企亦遭遇“增收不增利”的瓶颈。2022年理想汽车总收入达到452.9亿元,同比增长67.7%;净亏损20.32亿元,较2021年扩大近7倍。蔚来2022年总收入492.69亿元,较上一年度增长36.3%;净亏损为145.594亿元,较上一年度增长37.7%。
由于动力电池价格、零部件成本上涨等多重因素影响,2022年蔚来、理想汽车、小鹏汽车均遭遇了毛利率下滑的问题。财报显示,2022年小鹏汽车毛利率为11.5%,同比下跌1个百分点。
销量方面,2022年汽车总交付量为120757辆,较2021年的98155辆增长23.0%,但其销量增幅落后于理想、蔚来、哪吒等友商。其中2022年第四季度,小鹏汽车交付量为2.22万辆。
2023年第一季度交付指引则显示,小鹏汽车汽车交付量将介于18000~19000辆之间,同比减少约45%~47.9%。横向对比来看,蔚来同期交付指引为3.1万-3.3万辆,理想交付指引则为5.2万辆~5.5万辆。
G9上市失败、特斯拉掀起价格战、内部体系混乱等,被认为是小鹏汽车出现连续销量滑坡的重要原因。2022年下半年开始,小鹏汽车开始内部架构体系的调整,并引发一系列人事变动。
今年前两月,小鹏汽车接连引入多位原传统车企高管。1月30日,小鹏汽车宣布长城汽车原总裁王凤英出任小鹏汽车总裁,直接向何小鹏汇报;2月上旬,原吉利系高管易寒加盟小鹏汽车。
架构调整后,小鹏汽车所有研发、生产和供应链体系直接向小鹏汽车董事长何小鹏汇报,何小鹏本人直管造型团队,并同时打造了三个造型前端团队进行创意竞争。何小鹏表示,这将这将显著提升小鹏未来车型的造型、空间等设计表现;并且已经制定明确的路线图,使得自动驾驶等软件系统的成本下降超过50%,硬件系统(包含动力系统)的Bom成本下降25%。
总裁王凤英已全面负责产品规划与销售服务体系,大幅提升了销售服务的能力和效率,并在品牌营销上进一步强化。何小鹏表示,未来两年,将进一步通过销售网络的扁平化管理,加强网络布局和提高一线销售人员战斗力。
小鹏汽车公布的数据显示,P7i上市当月启动交付,进店量和试驾量方面达到了近几个月的新高,近3月到店量和试驾量出现连续环比提升。
新产品方面,何小鹏表示,将在上海车展推出G6车型,定位将在20万~30万元之间,该车或将于蔚来ES6同期发布;第四季度,小鹏汽车将推出一款纯电MPV,以满足追求更大空间和舒适度的客户需求。该车或将和理想汽车“撞车”,今年第四季度,理想汽车将推出首款纯电产品,该车亦为MPV产品。
对于车市未来的发展,何小鹏认为,5年之内,中国车市可能只会剩下不到25家车企;但最终只会剩下至多10家车企。
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