搜你想要的

号称坚不可摧的丰田，也是来自日本的科技本田。也是坚不可摧的吗？

事不宜迟，丰田汽车通常更耐用。

虽然丰田和本田汽车实际上以燃油经济性和耐用性着称，但它们之间存在一些差异。

事实上，丰田更倾向于控制细节，在各个方面进行改进，就像一个平衡型选手一样，努力拼搏，争取每一分。

而本田则喜欢专攻自己擅长的事情，就像一个喜欢解决难题的极客，但不一定会做常规题。

变速箱丰田更好。

首先，让我们谈谈两种变速箱之间的区别。

丰田虽然保守，但品质有保证

丰田虽然保守，但是很稳重。丰田的变速箱可以说是古董了，但是很稳定，质量也有保证，因为有变速箱界的OG老大哥支持，那就是爱信。

众所周知，丰田实际上控制着爱信，所以几乎所有的丰田车型都采用了爱信的自动变速箱。

世界上第一辆配备4AT的汽车是1978年的丰田皇冠（查成交价|参配|优惠政策），其6AT随后被称为市场上“最好的变速箱”。

例如德国的大众汽车和美国的通用汽车都使用这种变速箱。就连身价500万的共和国之子红旗，也几乎自主“研发”了变速箱，却用的是爱信。

简单来说，丰田的爱信变速器就是AT变速器行业最坚固的专利墙。

本田倾向于开发自己的变速箱

本田的变速箱是技术宅的产物，有点偏。

本田以前的社长其实都是技术部的。企业文化以工程师为主导，完全受控于技术，痴迷于技术。

正如乔布斯的苹果更注重创新，库克的苹果更注重收入。事实上，由于两位高管的职位和背景不同，整个企业的治理风格也会有所不同。

本田在变速箱领域没有技术积累，不像日本另外两兄弟——，丰田有爱信，日产有加特可。

本田没有靠谱的小弟，主流的AT变速箱，专利墙高不可攀。但凭借工程师的精神，本田刚刚绕过了专利墙。

本田采取了不同的方法并开发了8 速双离合器

众所周知，AT变速箱最大的技术难题其实就是行星齿轮组。既然不能用，本田会想办法给你拆下来，多换几个离合。

我5AT用了5离合，6AT用了6离合，把原来只有一根轴的AT变速箱改成了三轴平行轴变速箱。

但也因为这种结构，离合器越来越多，变速箱的体积也越来越大。在别人已经用上8AT和9AT的情况下，技术宅本田傻眼了：“你这是要支持我吗？”

于是本田觉得这条路走不通，于是又重新开始，就像弗兰肯斯坦一样。以6AT为基础，开发了8速带变矩器的双离合，全球唯一。

这种方案虽然解决了问题，但也因为液力变矩器而失去了动力损失小、省油的特点。

本田发动机略有优势。

接下来，让我们谈谈发动机。

丰田发动机研发投入

丰田并不擅长超越发动机。丰田在发动机研发和技术积累方面还是有很大投入的。

1998年，丰田发布了自己的“D4”缸内直喷技术，是最早引进直喷技术的厂家。

当本田在2011年推出第一代直喷地球梦发动机时，丰田已经推出了每缸两个喷嘴的双喷发动机，随后又推出了双喷双循环涡轮发动机。

据日本特许厅统计，2001年至2012年，丰田在日本整车厂中汽车发动机燃烧技术的专利申请量为1635件，而本田仅为342件，相差近5倍。

本田发动机究竟是什么样子的？本田这几年有“油阀”了吧？还有前段时间的“地摊门”事件。

反正总的来说，我们不生气，但是如果要放眼长远，从长期的历史发展水平来看，本田在发动机方面确实有自己的优势。

本田发动机技术强

本田最早其实是一家发动机厂，汽车制造其实是它的副业。它甚至独立开发了飞机的喷气发动机。

本田的引擎有点偏激，甚至偏执，只做自己感兴趣的技术。

以本田早期的自然吸气发动机为例，专门开发了“可变气门正时和升程电子控制系统”，简称VTEC。

该系统是世界上第一套能同时控制阀门启闭时间和行程的阀门控制系统。

简单来说，就是高速时可以有更强的马力；它可以在低速时更省油且更环保。真正意义上的“让马跑得快，让马不吃草”。

丰田在零部件供应方面具有优势。

说完大件，再说说小件和备件的供应商差距。

丰田的零部件来自子公司

丰田的零部件制造商包括Denso、Aisin、Toyota Boshoku、Toyoda Gosei 和Jettag。 2016 年，这些是全球排名前30 的零部件制造商。

其中，电装和爱信在全球汽车零部件企业中分别排名第二和第七。

丰田更像是一家老牌日本企业，将整个产业链掌握在自己手中。发动机、空调、行车电脑和天窗总成等配件将从其子公司的产品中收集。

这些子公司得叫丰田“米歇尔普拉蒂尼”，听“米歇尔普拉蒂尼”的，否则不给零花钱。

本田依赖第三方供应

相比之下，本田更多采用第三方供应方式，其最大的零部件供应商是“京滨”，全球排名第91位。

本田自己制造一些零件会很好。否则，本田将成为供应链的“养子”。 “普拉蒂尼今天没给我送货，我只能自己在那里着急了。”

所以在零部件和供应链方面，丰田要强很多。

在质量控制方面，丰田也遥遥领先。

首先，四大工艺流程其实大同小异p>

最后说一下质量控制。首先，四大工艺流程其实都差不多。两个品牌的冲压、焊接、喷漆、装配工艺都差不多。

在品控理念上，丰田比较领先

以广汽旗下的本田和丰田生产线为例，都实现了冲压自动化和100%机器人焊接，但丰田一直执行的是用最少的工作创造价值的丰田生产模式。

到1990年，这种生产方式被称为“精益生产”。根据官方声明，任何工作人员如果发现产品存在质量问题，都有权停止全线生产。

而本田则抱着学习的态度，参照丰田的精益生产理念，打造了一套全程质量控制体系，可以根据产品要求快速调整设备的“柔性制造理念”。

就品控的理念来说，丰田算是本田师傅，就像在车间里，师傅做事认真，注重细节，跟着他的徒弟也开始学习师傅的态度。

但是超越大师还是需要一点时间的。毕竟没有人能一步到位吧？

在《美国消费者报告》中，对汽车可靠性进行了排名。2017年和2018年，这两年第一名是丰田旗下的雷克萨斯，第二名是丰田自己，直接杀榜。

丰田的整体表现比本田要好

综上所述，两车虽然都很耐用，比如丰田的凯美瑞（查成交价|参配|优惠政策）和普拉多（查成交价|参配|优惠政策），本田的飞度（查成交价|参配|优惠政策）和杰德（查成交价|参配|优惠政策），但都是同级中的佼佼者。

但总的来说，由于三大件和品控的差异，丰田的整体表现比本田好。

为什么日系车还坚持用CVT

事实上，本田在慢慢淘汰自己的平行轴变速箱后，已经开始研发自己的CVT变速箱。丰田除了爱信的AT变速箱还用CVT。

另外，日产几乎所有车型都有CVT变速箱。为什么现在日系车都坚持用CVT变速箱？

而且很有意思的是，在日系车喜欢用CVT的同时，欧系车尤其是大众尤其喜欢用双离合变速箱。国产双离合是祸，大众还在用双离合。为什么？

国产车也学大众，都开始用双离合，国产双离合变速箱，吉利，东风，SAIC，一汽，哪个做的更好？

关键词：变速箱

我为你准备了一点信息。想了解一下，只要关注“备胎说车”，回复关键词“变速箱”，马上就能看到。

每天都会给大家一个实用的小干车，包括文字版，音频版，视频版。挑你喜欢的就好。《备胎说车》，等你来玩。