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中国经济网3月13日讯（记者 陈梦宇） 汽车降价潮持续汹涌，日前，奇瑞集团携旗下奇瑞、星途、捷途、奇瑞新能源四大品牌，发布百亿购车钜惠行动，宣布自2023年3月11日0时起至3月31日24时止，凡在此期间购买奇瑞集团全系车型的客户，均可享受不同程度的补贴优惠，其中，捷途惠民特供车型至高综合优惠达42888元。

与此同时，为让客户安心购买，奇瑞还推出了“限时保价”政策，若截止2023年4月10日24时，国家出台全国性统一购车政策或奇瑞官方统一加码现金优惠，奇瑞集团四大品牌将按照相应政策标准给予用户现金补贴。

今年以来，特斯拉率先降价，引发小鹏、问界等部分新势力品牌相继调整价格；进入3月后，不少传统汽车集团包括东风集团、一汽集团、上汽集团(600104)等，也开始在部分地区采取企业降价、政府补贴的形势促进汽车消费，并且十分默契的将优惠截至时间均设于3月31日。

乘联会秘书长崔东树分析，本次促销中，有一部分企业是为了国六排放标准车型的换代、清理库存，由于旧车库存终归有限，所以其仅是一个针对3月份的、暂时的促销活动，是类似“双十一”的促销活动。

车企降价如湖中投石，涟漪一圈一圈最终影响整体市场。目前来看，上至“BBA”，下至“小蚂蚁”，降价浪潮已经覆盖高、中、低端所有市场，形成燃油车、新能源全面跟进的“普降”局面。

对此，中汽协副秘书长陈士华上周表示，产品价格适度下调，（短期）有利于激发居民的消费需求，但目前整个行业利润率处在近年来较低位置，采取简单的价格竞争策略并不是长久之计。

目前，新车降价带来的影响已传导至二手车，失去价格优势的二手车经销商店内集客量骤减，有媒体报道有二手车经销商出现价格倒挂现象，部分促销力度较大的车型补贴后新车售价比二手车还低。

长期来看，陈士华建议，企业应积极跟上新四化浪潮，推出符合产业发展潮流的产品进行健康的市场竞争，在产品技术、质量、服务、品牌力等方面多下功夫。