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近日央视报道：伊朗国防部和伊朗空军共同在首都德黑兰举行了新一代国产“亚辛”教练机及其生产线的揭幕仪式。

据介绍，“亚辛”教练机长12米，高4米，最高飞行速度为1000公里/小时，作战起飞重量为5.5吨，最大飞行高度为12千米。伊朗空军司令瓦赫迪表示，在未来的量产过程中，“亚辛”教练机除了作为训练机型使用外，还可以被改造为用于实战的轻型战斗机，此举将有助于提高伊朗空军的作战能力。

其实，这“新”机在2017年就已经为外界所知。不过那时候它的名字叫Kowsar 88（Kowsar，波斯语霹雳之意）。当年4月15日，伊朗在国防自主成果展上展示了Kowsar 88喷气式教练机原型机。由于外形与台湾地区搞的AT3教练机颇为相似，也被不少人认为是AT3的复制品。不过之后该机的进展就成了迷，就连“Kowsar”这个名字也被次年8月首飞的伊朗国产F5F战斗机抢去。

该教练机项目启动于2010年，目的是通过自行研制一种具有可观对地攻击能力的喷气式教练机，以解决困扰伊朗空军多年的教练机老化问题。研制方为伊朗飞机制造工业公司（HESA）。

当时计划安装玻璃化座舱，拥有3台多功能显示器，抬头显示器等系统。但由于国际制裁，包括中国在内的国外承包商先后退出，故该项目陷入停滞。伊朗方面当时也没有要把这个项目给坚决执行下去的心气，而是把主要精力放在与毛子讨价还价购买其雅克130上，Kowsar 88已多少沦落为筹码了。所以进度也是拖拖拉拉，2014年第一批缩比模型才进行风洞试验，看起来颇有可能不了了之。

哪知峰回路转：2016年毛子拒绝交付伊朗订购的24架雅克130，Kowsar 88这才得到了更多资金，总算能在次年的国防成果展上露面。到了2019年10月17日，该机终于飞上天空，改名为“亚辛”（Asin）。不过之后就又没了音信，直到这次才又回到大众视野。

这次露面的“亚辛”在气动上有了一些变化：虽然和首飞构型一样都是皮托式进气道，但进气口比首飞构型又收拢了一些，这样使得收缩比增大，提高了低速大迎角下的抗侧风能力。而且进气口上端似乎比首飞构型有所前倾，这是为了改善较大迎角范围的进气效率，也意味着当前构型的可用迎角范围较大。体现出伊朗空军对教练机的大迎角性能要求较高。

从这次的“亚辛”照片中还可以看到其机翼翼型，机翼上表面平坦，下表面在后缘处略微内凹，有点超临界翼型的意思。超临界翼型的临界马赫数较高。在达到音速后，局部气流速度增长较慢，阻力增加较缓慢，因此比较利于提高巡航速度。而国产“教练8”的最大速度为马赫数0.8，没有采用这种翼型，所以“亚辛”的巡航速度应该比“教练8”略高，这和前面新闻里的最大时速1000公里也比较合拍。

而且这次露面的“亚辛”完成度要更高一些：首飞时座舱内只有前舱安装了弹射座椅，这次前后舱都装上了。除此之外，首飞时仪表板上方是空的，这次多了一个衍射式平视显示器。显然，这次的“亚辛”更接近于正式装备的型号。

发动机肯定是看不到，但估计是J85的无加力版复制品。伊朗手里巴列维时期购买的F5战斗机不少，所以J85应该还是不缺的。

我认为现在的“亚辛”是一架很有伊朗特色的飞机，固然限于伊朗目前的设计能力与客观条件，从简陋的外形里确实看不到雅克130、教练十那样漂亮的边条翼、肋部进气，但也不能就简单地认为它是对谁谁的刻板复制或是翻版。况且，以现在伊朗的处境，它想抄又能找到谁去不打折扣地抄呢？像进气口缩小这样局外人容易忽略但却会真正带来性能改善的设计就体现了伊朗航空技术人员对于客观条件的清醒认识和尽其所能去做好的主动意识。这些努力是值得被尊重的。

谁还不是这么过来的？从歼教一上看不到歼二零的半点影子，却早已有了歼二零的风骨

从伊朗宣布购买苏35的同时展出“亚辛”来看，后者可能已经被敲定为伊朗空军未来的主力初级教练机，至少说明伊朗打算由自己来干初级教练机了。另外伊朗也正在中国歼教七的基础上研制高级教练机（见《中国的歼七在伊朗》）。从“亚辛”气动修改所展现出的意图看，伊朗在军用机设计上还是很有一些想法并且也尝试着去实现的。尽管限于条件，伊朗航空工业在相当长一段时间内都难以做出能和雅克130、教练10等先进教练机相匹敌的产品。但若伊朗能持之以恒，假以时日它甚至有可能成为第三世界里第二个具备自主设计和制造第三代或准第三代战斗机能力的国家。

天助自助者。

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