搜你想要的

　　3月9日，在2023年全国两会期间，《每日经济新闻》记者获悉，新当选第十四届全国人大代表的江汽集团(即安徽江淮汽车集团股份有限公司)质量改进工程师程韬提交了《关于重新界定“皮卡”车型在<中华人民共和国道路交通安全法实施条例> 与 <机动车强制报废标准规定> 中属类的建议》的议案。

　　自2016年皮卡解禁试点以来，各省市陆续放开对皮卡的进城限制，推动皮卡产品持续升级，家用、休闲、越野客户需求持续提升，极大地促进了皮卡产业的发展。

　　不过，在其他方面，皮卡仍按货车标准进行管理，如15年60万公里的强制报废、10年内一年一检，10年以上半年一检、节假日高速不免费等政策。“该类政策不仅较大的限制了皮卡文化的形成及市场需求的释放，且在当前皮卡产品技术快速发展的情况下，其必要性已经不大。”程韬认为。

　　在程韬看来，目前，在动力、平台、造型及配置等方面，皮卡技术发展均已与当前主流乘用车相比肩。如，在动力方面，随着排放标准不断升级，皮卡也已达到国六排放标准要求，同步国内乘用车车型；在平台车型方面，当前主要新上市皮卡多数均与SUV同平台规划、设计、生产；在配置方面，安全性、舒适性配置已与乘用车相当，如安全配置方面，ESP、TPMS、安全气囊、车道偏离、AFS随动转向LED大灯、后桥差速锁等配置已普及运用等。

　　不仅如此，程韬还提到，皮卡的越野、兼用属性，有效地满足了家商兼用、越野自驾需求。而“15年强制报废”和“年检政策”已成为消费者不愿意购买皮卡的重要因素。

　　为此，基于皮卡产品持续升级、用途重大变化的发展现状，为有效满足皮卡家商兼用、越野旅游的用车需求，促进皮卡产业快速发展，程韬从两方面提出了建议：

　　一是建议将皮卡车型按小型、微型载客汽车的相关政策来管理。如在《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》第十六条第三款中增加“皮卡”车型；使其在6年内，每2年检验一次；超过6年的，每年检验1次；超过15年的，每6个月检验一次。

　　其次是建议在《机动车强制报废标准规定》将“皮卡”车型增加到非营运类中的“小、微型客车、大型轿车”中去，使其取消15年强制报废要求，有效满足家商兼用、越野旅游客户用车需求，促进皮卡产业的快速发展。

　　程韬表示，随着消费者多用途用车需求日益增长，皮卡管理政策不断向好，国内皮卡市场持续扩容，皮卡行业发展即将迎来新纪元。