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【本文来自《ARJ21能改翼吊发动机吗》评论区，标题为小编添加】

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• 老兄，你这次脑洞太大了而已........

  支线航班必须考虑支线机场，廊桥舷梯可遇而不可求啊，甚至连舷梯车都属于紧张资源的情况下。尾吊双发机身离地近的优势是决定性的。乘客下飞机方便，地勤卸货也方便。MD82机尾上就有悬梯可以直接下飞机，不知道ARJ21抄没抄过来。

  支线飞机在支线机场里难以运营这就是个笑话，于是乎space jet死的透透的，CS100干死了庞巴迪，ERJ190系列根本卖不动。ERJ175能在支线机场很好的运营、调度，需要维护的时候飞回干线机场或者维修中心去维护发动机就是了。于是乎175单机型销量是190 195 190E2 195E2总和的3到8倍。而且尾吊双发是最好换发动机的，几乎对发动机尺寸没限制，737MAX惨剧就在眼前你忘了么？

  改成翼吊双发之后就是个小号的C919，等919量产了再出个短板类似A318就是了。你也提了ERJ190系列，不妨去看看巴西航空工业的财报，这系列基本上走向绝路了。

我不知道你坐过多少支线客机，上下过多少舷梯？我走过，每次都看到有人需要空姐空少扶着，否则会摔倒。日常使用的话，只有十几人的小飞机用舷梯还凑合，50人以上用舷梯，还手提行李，不出乱子才怪。这些飞机的舷梯只有在万不得已的时候才用，包括麦道的那个尾门梯，我用过，很窄，通过率不高。

支线机场没有廊桥可以想象，没有舷梯？舷梯不只是机动的，手推的也是可以的哦。

SpaceJet、CS100的问题和舷梯没关系，ERJ190卖得好好的，怎么可能卖不动？

尾吊对发动机没限制？嘿嘿，不说了。737Max的原因很多，但你好像对世界上那么多翼吊飞得好好的视而不见？

C919缩短才是死路一条，没看见Max7就真是卖不动吗？A318上马了又下马了。这才是死路一条呢。