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　　作为国民经济支柱产业，汽车是稳增长、促消费的重要领域，汽车全产业链稳定、健康发展，不仅能为我国从汽车大国迈向汽车强国夯实基础，更能为我国经济腾飞奠定基石。

　　进入3月，全国车市掀起了一股优惠浪潮，东风本田、东风雪铁龙等多款燃油车在湖北开始进行“政企促销”，紧接着，奇瑞集团宣布开启百亿惠民购车季活动、雪佛兰更是在全国开展了优惠补贴活动、吉利汽车向全国推出购置税减半补贴政策，北京汽车也开启限时优惠。

　　在3月14日晚间举办的新京报贝壳财经“全国车企掀起价格战可以拉动汽车消费‘马车’吗 ？”视频云论坛上，乘联会秘书长崔东树分析称，本轮“东风系”开始降价，是地方政府促进消费的行为，其原因是我国即将进行排放政策升级。

　　据了解，多年来我国不断升级控制汽车污染物排放的政策，从国一逐渐升级至国六。而国六分为A和B，其中国六A从2020年7月1日开始实施，市场上不能继续销售、注册低于此排放标准的车，国六B从2023年7月1日开始实施。国六B是目前对汽车污染物排放控制最严格的政策之一。

　　“中国对于汽车污染物排放的控制标准在全球升级最快”，崔东树表示，此前我国对汽车污染物排放的控制基本与世界同步，现在已经领先于世界，这也是我国贯彻“双碳”目标的体现之一。

　　但另一方面，我国车企为了对车型进行测试需要投入许多成本，因此有企业在控排的过程中甚至因为无力支撑成本放弃了升级，放弃了相关车型。“一款车的升级成本可能上千万，如果车的销量与利润不够大，车企无法盈利，就可能会放弃”。

　　另一方面，崔东树指出，为了保障消费者的体验，保障汽车动力，国六B的油耗有可能大于国六A，因此部分车企在升级时比较谨慎。