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 据国内外媒体综合报道，3月29日，搁浅在苏伊士运河的“长赐”轮开始移动，苏伊士运河恢复通航。

　　到这里，这起事故已经可以告一段落，但其对于世界航运业带来的“蝴蝶效应”才刚刚开始。“长赐”号的命运将会如何？事故的损失由谁承担？集运市场将面临怎样的变化？随着时间的推移，种种问题都将有一个答案。

　　“长赐”轮该何去何从？

　　“长赐”轮恢复至正常航道

　　“长赐”轮到达大苦湖

　　根据船舶位置图显示，“长赐”轮在脱困后沿苏伊士运河向北行驶，前往大苦湖，并于当地时间3月29日17时许（北京时间3月29日23时许）到达大苦湖。

　　据悉，“长赐”轮将在大苦湖进行船舶适航性检验，检查时间预计为3天，事故原因将在检查后公布。后续的航程以及货物运送，将视验船机构的检验结果，进行必要的调整与安排。

　　大苦湖是位于苏伊士运河的湖泊之一，由于苏伊士运河修建时的宽度只能让一排船只通过，大苦湖的位置就显得至关重要了，它可以放过往船只在这里先排列成一行，然后再依次通过。根据之前救援过程中有消息传“长赐”轮前部有破损进水现象，而大苦湖没有大型码头供其进行卸载，这有可能会影响“长赐”轮后续的航行安全及救援工作。

　　欧洲港口“压力山大”

　　最新统计显示，目前等待通过苏伊士运河的船舶，已经增加到约500艘，包括数十艘牲畜运输船。“长赐”号脱困后，已有43艘货船顺利通过苏伊士运河。

　　尽管苏伊士运河管理局表示，将24小时运行，争取每天让150艘船舶通过运河，远远超出平时的每天90艘，但就目前在苏伊士运河“大排长龙”的船只数量来看，至少需要三天半的时间让所有滞留船舶过境。