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我国首条电气化公路示范线建成。
红网时刻新闻3月13日讯(记者 肖帅通讯员 陈锦宇)庞大的身躯,轰鸣的马达,惊人的油耗,提起重载公路货运,大家一定会联想起这一幕。那么,有没有既保持重载大运量,又节能环保,还能做“安静美男子”的重载公路货运方式呢?
答案是肯定的!3月13日,中车株洲电力机车研究所有限公司(下称“中车株洲所”)正式对外发布消息:我国首条电气化公路示范线建成。该示范线的建成填补了我国在电气化公路领域的空白,为开辟重载公路货运新路径,实现“交通强国”和“双碳”目标注入澎湃动力。
该示范线位于湖南株洲,由中车株洲所联合清华大学、三一集团等共同研制开发,全线为双向两车道,道路宽7米,架设53根组立支柱共计1.8公里接触网及1处箱式变电站,线路涵盖直线、弯道、坡道、凹凸路面、涉水和浸泡试验区等多种路况,为测试车辆性能、系统可靠性提供丰富的模拟场景,为后期商业运行提供参考和依据。
线路覆盖多种路况。
传统公路货运系统需消耗大量像柴油等化石燃料,存在散、乱、低效、高碳排等问题,难以满足未来公路货运绿色低碳、智慧高效的发展需求。而电气化公路系统通过继承轨道交通的架空接触网供电方式,深度融合云端行车组织调度、车地通信、车辆电气、地面供电等核心系统部件,进行功能重构,由散改集,能大幅提升了货运效率。
“电气化公路系统关键技术源自于中国标准高铁系统,旨在解决固定线路大运量、环境复杂的大宗货物运输降碳难题。”中车株洲所综合能源事业部总经理徐绍龙介绍,该电气化公路示范线由地面系统和车辆系统两大部分构成。地面系统主要用于电能转换输送、车辆编队、运输组织协同管理。而车辆系统通过受电弓装置,将电能通过控制和变流系统转换为动力,驱动车辆在公路上运行,并实现动态充电。
电气化公路系统关键技术源自于中国标准高铁系统,相比传统公路货运系统,中车株洲所开发的电气化公路系统优势明显。由于采用轨道交通架空接触网方式,其使用的DC1500V供电制式,电阻损耗大大降低,相较于DC750V供电制式,损耗可降低75%;采用电网直驱方式,实现持续稳定电能提供,相比使用动力电池的纯电重卡,可以有效避免低温效应,能源利用效率可提升6%以上;考虑线路的复杂多变,运输车辆采用双源动力模式,可以直接使用电网电力,自身也装备绿色动力电池,当路面出现突发情况,车辆可以脱离电网运行,不受线路路径限制,更加灵活快捷。此外,整套系统支持风光绿电等多种清洁能源接入,具有经济高效、实时受流、技术成熟、不受酷暑严寒气候影响等特点。
中车株洲所开发的电气化公路系统优势明显。
“我们希望通过这条示范线的应用,能够推动我国电气化公路迈向商业化进程,将电气化公路系统打造成真正“智慧”“零碳”的绿色货运交通运输大动脉。”徐绍龙说。
近年来,中车株洲所依托“算法、器件、材料”三大根技术,深耕交通和能源两大领域,坚持创新驱动、科技先导,推动装备制造迈向高端化、智能化、绿色化,自主研发了包括智轨电车、重载机车无人驾驶、矿卡无人驾驶、智慧城轨机电系统、电气化公路系统等众多创新成果,向社会提供“风光水储氢”一体化、一站式清洁能源综合解决方案,为推动我国构建绿色、智能交通体系,实现绿色能源转型升级,助力中国式现代化建设提供了重要的科技力量和装备支撑。
来源:红网
作者:肖帅 陈锦宇
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