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■ 观察家
优化法定节假日高速公路免费通行政策,让福利惠及民众时,获得感更多。
“建议在法定机动车驾驶年龄内科学设定‘年度免费里程总数’,实行‘一人一小型车辆高速公路通行里程制’,不限时段、不限地域灵活使用。”全国人大代表汪玉成向两会建议“高速免费通行里程制”,有效削峰填谷提升出行幸福感。
全国人大代表庹庆明也关注到了节假日“逢免必堵”现象。因此,他也建议对于七座及以下的小型客车,高速公路免费由“国家重大节假日免费”改为“核定里程数免费”。
诚如两位代表所说,节假日高速免费确实是一项福利,也刺激了人们旅游出行的意愿,但随之而来的车流拥挤,也极大地影响了人们的出游体验。如何留住这项福利,又能提升旅游质量,的确是个值得探讨的问题。
两位代表的建议,其实是将这项建议彻底普惠化、全民化,使这项福利几乎可以覆盖每辆车。这相当于让高速公路对每一辆车设置一个优惠里程,从而整体降低了高速公路的收费水平。
而且不限时段,也意味着人们可以更从容地选择出行时间,不用再扎堆了。相信这也有助于缓解假日高峰时段的道路拥堵,人们不必长时间地耗在路上,旅程也会更加顺畅。
从网上的反馈看,这项建议得到了网民“一边倒”的支持,还有网友提出了自己的想法,但是这项建议的实施成本,也是一个绕不开的问题。
虽说节假日高速免费,但免费并非没有代价,道路养护、公共服务等需要真金白银的付出。只不过通过免费所带来的税收和旅游收入增长,可以覆盖这一笔开支,算总账依然是划算的。
这项建议,也需考虑到:失去了旅游的集聚效应之后,这笔开支是否划算?尤其是作为一项基础设施,不少地方的高速公路仍处于亏损状态,能否负担这笔开支就值得深入研究。
这项建议,也涉及执行层面的可行性问题。比如,高速按日期免费其实更容易操作——只需设置一下,将栏杆自动抬起、落下即可。若按里程免费,每辆车的使用时间不固定,这就要求对收费系统内部进行修改,每辆车都需要一个里程账户,技术层面的难度和成本也要纳入考虑范畴。
另外,免费里程的设计,究竟多少合适?这可能也需要人们长时间探讨,达成一种共识。毕竟旅游资源并非平均分布,人们对免费额度的需求也不一样。
当然,提出这些问题,也并非给这项建议泼冷水,前期考虑得越周全,惠民措施落地的可能性也会更大。
□夏研(媒体人)
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